新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xín夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022g)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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