关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思007年台(tái)湾华航的一架737-80年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思0在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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