关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)中国哪里的莲子最好吃天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受中国哪里的莲子最好吃(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国哪里的莲子最好吃