关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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