关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用