关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kō四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些ng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(g四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些è)时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(dě四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些ng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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