4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(w事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思ài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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