4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县shì)先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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