关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人(r200克等于多少毫升水，200克是多少ml水én)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地200克等于多少毫升水，200克是多少ml水面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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