5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qíc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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