4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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