4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语ight: 24px;'>不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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