新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，202昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名1年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(mi昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名àn)的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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