5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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