5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使徐海为是谁？用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减徐海为是谁？少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　徐海为是谁？在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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