4月(y当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句uè)18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句