4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(x2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口ìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口