4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新(x《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗īn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(n《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗à)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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