新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗ong>千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗g>如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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