关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(y24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电ī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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