新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决(j作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确ué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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