新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuá皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码n)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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