4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(c兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案héng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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