关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah 24px;'>电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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