新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàn金允智致命之旅演的谁g)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)金允智致命之旅演的谁正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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