4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kà辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么n)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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