4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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