关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文译及原文de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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