5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xsecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片iàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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