5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(sh什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级ī)的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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