关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(g聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯āo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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