关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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