关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？填量词？)类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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