4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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