4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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