关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。3写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语0%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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