4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(临沂是几线城市，临沂是几线城市2023shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十临沂是几线城市，临沂是几线城市2023年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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