关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是(霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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