柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为(wèi)柱子(zi)是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑(zhù)而(ér)成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践(jiàn)和理(lǐ)论(lùn)分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构件(jià平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么n)均(jūn)是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的(de)使用无(wú)大的危害，可允许(xǔ)其(qí)存(cún)在(zài)；我国现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公(gōng)路(lù)、水利等部门(mén)设(shè)计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂(liè)缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构(gòu)安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工(gōng)的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于(yú)结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯(wān)，以至(zhì)出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规(guī)计算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用准确(què)的(de)图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内根据截(jié)面(miàn)内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置锚头，而(ér)在锚固断面(miàn)附(fù)近经常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计(jì)算(suàn)，但随着现(xiàn)代计算手段的不(bù)断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么生的(de)二次应力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元程序均(jūn)可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受(shòu)压(yā)区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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