4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(li过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句àng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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