新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案))以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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