5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不(bù长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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