5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：2197的立方根是多少，216的立方根是多少“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(n2197的立方根是多少，216的立方根是多少éng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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