5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。<厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么/p>

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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