关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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