关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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