4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅ong>

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅ght: 24px;'>word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。