4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎn一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋g)友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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