新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎ1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位ng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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