新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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